Porsche arrête les motorisations thermiques sur son Macan, désormais proposé en deux versions 100 % électriques de 387 et 584 chevaux. Dommage ? Non, car ce SUV offre une conduite fluide, dynamique et une capacité à voyager loin, grâce à sa batterie de 100 kWh
C’était la voiture officielle du dernier MET Gala à New York. Celle qui, dans le silence de son fonctionnement, le luxe ouaté et le confort de son intérieur, transportait les invités, cela sans rejeter le moindre gramme de CO2. Le tout nouveau Macan a ainsi profité d’une vitrine incomparable, pour confirmer la volonté de Porsche de fortifier son engagement dans l’électromobilité qui doit le conduire à être neutre en carbone en 2030.
Car le Porsche Macan est désormais et pour toujours, une voiture à motorisation 100 % électrique. Il vient compléter la gamme à zéro émission du constructeur allemand, à côté des différentes versions du Taycan. Ce SUV très apprécié sur son segment, parce qu’il a toujours privilégié la sportivité, abandonne en effet ses blocs thermiques. Cela peut paraître étonnant pour un modèle qui a connu un succès considérable depuis son lancement en 2014 et s’est encore vendu à 87.355 exemplaires en 2023. Mais la version actuelle sera interdite de vente en Europe à partir du 1er juillet, car elle est impossible à adapter aux normes de sécurité exigées par l’UE, aux aides à la conduite devenues obligatoires et est trop vulnérable à la cyber criminalité. Elle sera en revanche toujours disponible à l’achat dans les pays n’appartenant pas à l’UE.
Deux versions
Ce nouveau SUV, conçu sur la nouvelle plateforme PPE, qu’il partage avec l’Audi Q6, garde l’allure dynamique du modèle précédent, avec ses façons de coupé, ses volumes galbés, son capot plongeant. On reconnaît l’ADN de Porsche à la fuite de sa ligne de toit, cette « flyline » qui lui confère un profil résolument sportif. Même si, à 4,78 m, il mesure 6 cm de plus que le modèle précédent, il cultive plus que jamais son statut de voiture de sport parmi les SUV. Il progresse en aérodynamisme, avec un cx de qui passe de 0,35 à 0,25 grâce au carénage du soubassement et aux entrées d’air dotées de volets mobiles. Il adopte les feux de jour rectangulaire du Taycan, avec ses quatre traits de lumière horizontaux par optique, alors que les phares sont logés un peu plus bas, dans les entrées d’air.
Ce modèle est resté dans ses standards, alliant luxe et performance électrique. Il est proposé en deux versions à transmission intégrale, Macan 4 et Macan Turbo. Le premier offre une puissance de 387 chevaux, qui monte à 408 chevaux avec l’overboost ; le second, doté d’un moteur arrière plus gros, propose 584 chevaux et 639 avec l’overboost. Ils sont performants puisque l’un accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 s, l’autre en 3,3 s. Les deux versions utilisent la même batterie de 100 kWh bruts, soit 95 kWh nets, qui leur offre des autonomies respectives de 613 et 591 km WLTP.
Intérieur modernisé
À l’intérieur, le Macan s’est modernisé. Il s’est doté d’un écran incurvé de 12,6 pouces pour l’instrumentation (numérique), avec un affichage tête haute en réalité augmentée pour le GPS. Au centre, une surface centrale de 10,9 pouces s’intègre à la verticalité de la planche de bord. On peut, pour le passager, choisir l’option d’un troisième écran de 10,9 pouces qui, grâce à un filtre, demeure opaque pour le conducteur. La console centrale flottante accueille une petite unité très pratique avec touches physiques pour la climatisation.
Le Macan 4 est dépourvu de suspension pneumatique. Il est donc un peu raide mais se montre malgré tout agréable et facile à conduire, en dépit de son poids de 2.330 kg ! La position du pack batterie lui offre un centre de gravité assez bas. Cela lui confère un équilibre remarquable. La voiture se montre précise en entrée de virage, vire à plat et ne trahit pas de défaut de motricité. Cette version est vendue 86.439 €.
Le Macan Turbo vous offre des accélérations supersoniques avec son couple à 1.130 Nm ! Cette version est équipée du Porsche Vectoring system, ce qui lui permet de passer plus de couple sur les roues extérieures et donc d’améliorer à la fois sa motricité en sortie de virage et sa tenue de route. Comme l’on bénéficie également de quatre roues directrices, de la suspension pneumatique, elle se montre diabolique dans les enfilades de virage. Une auto aussi performante peut vous amener à sur-conduire. Dès lors, la fluidité du Macan 4 peut paraître suffisante. Cette version Turbo est vendu 118.910 €.
Thierry Vautrat
Recharge à 270 kW
Doté d’un réseau de 800 volts, le Porsche Macan recharge en DC à une puissance de 270 kW. Il lui faut à peine 21 minutes pour passer de 10 à 80 % de capacité de batterie. Il est par ailleurs doté d’un chargeur AC de 11 kW. Il faut 10 heures pour refaire le plein d’électricité (0 à 100 %) sur une wallbox de cette capacité. Son pack batterie est garantie 8 ans ou 160.000 kilomètres. Les deux versions sont dotées de série d’une pompe à chaleur. On trouve par ailleurs un système hi-fi de 150 W, distribué par 10 haut-parleurs sur le Macan 4, alors que la version Turbo dispose d’un pack Bose de 710 W. Le volume de coffre est de 540 litres. On trouve un coffre avant complémentaire de 80 litres.
Fiche technique
Moteur : électrique
Puissance : 387/584 ch
Overboost : 408/639 ch
Couple : 630/1130 Nm
Batterie : 100 kWh (95 nets)
Dimensions : 478/194/162 cm
Poids : 2330/2400 kg
Coffre : 540 + 84 litres
Prix : 86.439 €
